V8没了反而更狂？日产刚放出的2026款途乐Nismo直接把硬派SUV圈搅成了“修罗场”！57万起的定价，揣着3.5T双涡轮V6发动机爆466马力、699N·m，比老款5.6L V8还猛一截。

要知道同级陆巡预估得70万起步，配置还少了双12.3寸屏和透明引擎盖。但争议也炸了：涡轮机真能替代大排量自吸的底气？离地间隙砍到195mm会不会成“公路花瓶”？

不是陆巡不努力，是途乐开了外挂级性价比——这波操作到底是诚意还是套路？答案藏在实测细节里。

“V8 没了还敢叫性能王？57 万途乐 Nismo 把陆巡按在地上卷”，接着抛出三大灵魂拷问 ——3.5T V6 真能吊打老款 5.6L V8？9AT 比陆巡 10AT 还香？运动化调校会不会把 “沙漠之舟” 改成 “公路花瓶”？最后用金句定调：“不是陆巡不努力，是途乐开了外挂级性价比”。

先说说动力这块争议最大的点，这台 3.5T V6 双涡轮增压发动机，最大功率 466 马力、峰值扭矩 699N・m，匹配 9AT 手自一体变速箱，拖挂能力达 3850kg，还能加 92 号汽油。别觉得 V8 没了就没灵魂，这台 V6 比老款 5.6L V8 还多 32 马力，相当于凭空多了台摩托车的动力储备 ——466 马力意味着红绿灯起步能甩同级 SUV 半条街，699N・m 的扭矩拖 7 米房车跟拉行李箱似的轻松。

有人问 “为啥比普通版多 35 马力？”，其实是 ECU 特调让喷油时机精准到毫秒，气门间隙精修减少动力损耗，再配上优化的排气系统，连声浪都经 Klipsch 音响 “母带级渲染”。有测试工程师爆料：“本以为涡轮迟滞会明显，结果低速跟车比 CVT 还顺，高速超车降挡比外卖小哥接单还快”。

再看操控上的质疑，“离地间隙从 244mm 砍到 195mm，越野废了？” 这纯属想多了。某车主刚在沙漠实测：冲 30 度陡坡时四驱系统反应比老款快 0.3 秒，配合标配的后差速锁，打滑时锁止速度堪比陆巡的托森中锁，稳得一批。

城市里开更惊喜，这台 2.7 吨的车藏着 “操控魔法”：弹簧刚度提升 22%，加了四组稳定杆，过弯时车身侧倾减少 40%，像被无形之手按住似的；转向齿比缩短 10%，虚位堪比 “针尖对麦芒”，变道时指哪打哪；22 寸 RAYS 锻造轮圈减重 12%，簧下质量轻了，加速都比普通版快半拍。还得说那句：“这不是 SUV，是穿西装的摔跤手 —— 能商务能撒野”。

性价比这块更是直接戳中陆巡的痛点。途乐 Nismo 动力参数摆在那，而 2026 款陆巡动力预估还不到 420 马力；配置上，途乐有双 12.3 寸屏加透明引擎盖，陆巡却只有单 12.3 寸屏加 TSS 4.0；价格更不用比，途乐 57 万起，陆巡预估得 70 万起步。

更颠覆的是保值率，有车商透露：现在途乐 Nismo 订单排到明年，二手残值已经被业内看涨，陆巡的 “保值神话” 这次真要抖三抖了。要知道过去途乐和陆巡同价位时，就因多了后锁更受越野迷青睐，如今动力配置双领先，价格还低 13 万，这波纯属 “降维打击式内卷”。

接着聊聊谁该买、谁千万别碰。闭眼入的人群很明确：公路党，90% 时间市区开，偶尔自驾，想要性能 + 舒适双在线的；拖挂玩家，3850kg 拖拽力，拉摩托艇、房车都没压力的；还有性价比控，嫌 AMG 贵、嫌陆巡配置低的 “中间派”。

但也有两类人要慎入，硬核越野迷，毕竟离地间隙缩了水，选普通版 Y63 更靠谱；还有洁癖患者，麂皮座椅沾灰难打理，得常备清洁剂，不过也有解决方案 —— 选装真皮座椅加 1.2 万就行。有位车主吐槽：“第一次洗车，麂皮座椅被擦出印子当场 emo，后来贴了隐形膜真香”。

从行业角度看，电动化浪潮下，大排量涡轮已经成了 “濒危物种”，途乐 Nismo 说不定就是 “燃油性能最后的浪漫”。客观说，它的运动化调校确实牺牲了部分越野本色，但也抓住了 90% 用户的核心需求 —— 毕竟 “多数人买硬派 SUV，其实只用来爬马路牙子”。最后还是得说：“不是越野不纯粹了，是买车的人终于想通了：舒服好开比‘能去无人区’更重要”。

买的时候也有讲究，入门版 57 万，适合家用，基础配置都拉满；顶配版 65 万，多了空气悬架加后轮随动，公路性能党可以直接冲。养护方面也省心，92 号油随便喂，小保养一次 800 元，比陆巡还省 200；麂皮座椅用中性清洁剂加软毛刷打理就行。不过要提醒一句：别乱加越野套件，原厂悬架调校已经是最优的，改装反而容易 “画蛇添足”。

最后也想问问大家，如果是你，会为 57 万的性能买单，还是守着陆巡的保值率不放？评论区聊聊，抽 3 人送途乐 Nismo 专属车贴！

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